淨零碳排熱潮帶動下，全球車廠加速電動車發展，也為相關供應鏈業者帶來契機。雖然近期市場對電動車發展開始有些雜音，但台達電子董事長海英俊認為，電動車是全球發展趨勢，在市場需求持續帶動下，台達電2022年電動車已經開始放量，對營收貢獻也逐步展開；而隨著客戶成長，預期2023年台達電的電動車事業可以開始貢獻獲利。

針對電動車產業的布局與發展，海英俊指出，目前電動車訂單能見度非常好。台達電電動車市場真正成長是自2022年開始，2022年的前3季就有50%成長，第4季看來也不錯，而目前2023年的訂單也都已經有了。

對於近期美系電動車業者啟動降價策略，海英俊認為，不僅是Tesla，包括通用(GM)、福特(Ford)、福斯(Volkswagen)等都先後進入電動車市場，隨著全球汽車業者投入電動車產業，市場上的新車款也愈來愈多，由於供應量一下子增多，業者調整價格就是必然的現象。不過，目前電動車價格依舊偏高。

海英俊指出，過去2年因為缺料、需求高，讓電動車價格維持在高點，而現在價格開始調降，對市場而言會是好事。因為價格下降，市場滲透率才能提升，台達電要做到的就是滿足客戶需求，並且將產品順利送到客戶手中。為了就近服務車廠的客戶，其也透露，會在底特律等地增加美國服務據點。

據了解，目前台達電已經切入美系、歐洲，甚至日本等地的電動車與傳統車廠供應鏈。雖然沒有明確估計，但目前在全球市場約有10%佔比，且在2022年將為台達電帶來7億~8億美元的營收貢獻。

對於電動車2023年發展，海英俊認為，隨著市場持續成長與客戶新車款陸續推出，電動車的貢獻在2023年可能會更好，期望2023年整體營收能達到10億美元規模，「一旦營收得以跨越10億美元，電動車就開始賺錢了。」

針對台達電在電動車領域中的競爭力，執行長鄭平指出，雖然一般認為台達電強項是電源相關領域，但其對電動馬達也有超過10年以上的投入，只是過去主要以工業馬達及驅動器等產品與系統為主，並藉此在工業領域中累積豐富經驗。

雖然從工業踏入汽車，面臨的是不同的應用，但鄭平強調，儘管應用不同，但是基礎技術有互通性。鄭平坦言，目前整個電機產品的發展，較弱的是機構部分，主要因為整體成本機構的佔比高，所以不是技術問題，而是在成本控制部分，因此有關機構件的整合，是台達電需要加強的部分。

同時，由於電動車產業還在持續成長，還有很多新技術要持續去研發，像是針對第三類半導體的應用，也會是今後台達電在電動車產業發展上的一項重點。

資料來源：DIGITIMES，https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?id=0000648388_Y1O43ZB17LZVQM9T50TFY