▲圖／本報資料照片

為達2050淨零目標，國際能源總署（IEA）建議2030年新售車輛60％為電動車，據了解，2030年我國新售車輛電動車占比也要大幅提升，政府會訂定比例目標，同時，將透過價格補貼機制，提供誘因，經費來源則是碳費收入。

國發會21日邀商總、中小企業總會旗下會員廠商談2050年淨零目標方向與計畫，與會業者轉述指出，IEA建議2030年新售車輛60％為電動車、2050年達100％，在此目標下，我國電動車占比也要大幅提升，在電力供應將以汽電共生方式，擴大綠能比重，同時火力發電要有CCS（碳捕捉與封存技術）設計，否則需汰換。

歐盟研議2035禁售燃油車，國發會官員表示政府不會用特定年度禁售燃油車手段，而是透過價格補貼機制，提供誘因，未來碳費收入將成立單一基金，用來補助及獎勵減碳相關技術開發，及電動化推廣。

環保署也說，2030年新售車六成電動車目標是IEA給出建議值，台灣電動車的目標還未確定，正研議中。至於台灣如何跟進國際目標，環保署說，當全球汽車產業轉型時，進口車等規定就會隨著改變，屆時低碳電動車比例就會提高。

不過，與會業者質疑，每部電動車的充電度數是1,000多度電，「那是很龐大的數字」，台灣電力結構與供電能力，2030年如何跟上國際訂定六成目標？業者指出，未來火力發電廠都要有CCS設計，這是世界標準，若不符合就要汰換，而台灣現有火力發電廠都沒有，屆時都汰換了，「是要拿什麼來補？」雖然，經濟部次長曾文生表示，2050年會有新增能源，但「大家還是質疑」。

高層官員表示，未來台電利用火力電廠混燒氨氣、發展氫能，多元發展再生新能源，且2025～2035年穩定綠電供給，每年離岸風電新增1.5GW，太陽光電新增2GW。

商總理事長許舒博指出，供電重要，儲能也很重要，既然未來電動車是淨零重要目標之一，他建議，電動車充電站，應搭配太陽能光電及儲能裝備，還有客運業的停車場面積都非常大，若能輔導客運業停車場都裝設太陽能光電，一來符合綠能目標，同時也能舒緩供電吃緊問題。中小企業總會理事長李育家則說，每個行業到底要做什麼？將來的節能減碳，碳交易又該怎麼做？希望有更完整資訊與資料。會中有中小企業反映，目前要驗證碳排費用，一個項目20萬元，對中小企業而言負擔過重，國發會主委龔明鑫也認為，確實是會造成中小企業的負擔，未來會設法協助。

蔡英文 提出四大轉型路徑

總統蔡英文21日提出2050年淨零挑戰的四大轉型路徑，包括能源轉型要繼續、產業轉型要加速、生活轉型要啟動、社會轉型要公正。她強調，國發會將在3月底公布「台灣 2050淨零排放總說明」，這不是提供一個標準答案，而是拋出一個淨零轉型的對話基礎，啟動下一個階段的社會對話。

她並指出，接下來政府會持續協助金融機構，引導資金，並且和業界密切合作落實ESG，協助更多企業打入國際供應鏈，公私部門一起合作，克服邁向2050淨零排放的種種挑戰。

蔡英文21日出席ESG永續台灣第二屆國際高峰會開幕典禮，提出的2050淨零轉型四大路徑，包括：第一，能源轉型要繼續，除成熟的再生能源以及增氣減煤的路徑要加強，新的能源包括氫能、前瞻綠能，更要進一步研究和發展。

第二，產業轉型要加速，出口導向的台灣產業要全力展開製程改善、能源轉換及循環經濟的努力，要讓公私部門一起投入資源，因應新的經貿情勢。

第三，生活轉型要啟動，不管是食、衣、住、行等生活的每個面向，都要開始改變。公有建築要走向低碳，運輸工具也要面對淨零轉型的變革。

第四，社會轉型要公正。2050淨零轉型，對每個人的生活都會帶來變化。在這個過程中，做好社會溝通，確保公民參與、公正轉型。

資料來源：工商時報，https://ctee.com.tw/news/policy/613953.html