鴻海全力發展電動車新事業，在2020年的科技日上宣布成立MIH電動車聯盟，無論有無汽車背景都能夠加入，廠商想切入電動車商機不再難如登天。

MIH其實有兩種，其中「MIH電動車開放平台」是由鴻海與裕隆合資的子公司──鴻華所有；「MIH聯盟」雖然是由鴻海所推動，但未來將獨立運作，成立目的在於讓各個領域的軟硬體合作夥伴，以MIH電動車開放平台為基礎，共同發展電動車標準。

而2022年首次的MIH聯盟會員活動於今（25）日正式登場，公布了各會員未來產品的規劃與想法，電動休旅車Model C、電動房車Model E也將在各地展開招商大會，全力朝大規模量產衝刺。

▲2022年首次的MIH聯盟會員活動，於南港瓶蓋工廠登場。

電動車供應鏈成形，將啟動招商大會

「轉型電動車是一個百年難得一遇的契機，」鴻海集團董事長劉揚偉談到，電動車將迎來爆炸性的成長，現在只是剛剛開始而已。

MIH聯盟執行長鄭顯聰曾分享，聯盟成員的背景多元，會透過分組方式，讓同類別的廠商一起討論、合作，像是自動駕駛、底盤、懸吊系統都各自分為一組，彼此共用資源，不浪費重複開發的成本。當技術開發出來後，也可以分享共用，想開發電動車的廠商，就可以用最少的時間，把車子做出來。

▲鴻海集團董事長劉揚偉認為：「轉型電動車是一個百年難得一遇的契機。」

經過一年的運作，現在已經發展出自動駕駛、資訊安全、電子電氣架構等16個工作小組，朝向標準化與模組化方式發展，逐漸有了整車的雛形。下一步將積極整合MIH會員的實力、搭建鴻海電動車供應鏈。

今年的重點是鴻海會發表電動車參考設計（Reference Design），簡單來說，就是設計出不同車款（如：休旅車、轎車）的電動車系統技術藍圖，讓想要做電動車的廠商，可以以此架構為基礎，快速生產出一款電動車。

同時，鴻海會在各地展開電動休旅Model C、電動房車Model E的招商大會，今年底還會有驅動線控（Drive by wire）API開發的Level 2和Level 4自動駕駛參考設計等工作小組成果的重大發表。

▲電動休旅Model C、電動房車Model E，將於各地展開招商大會。

MIH聯盟預計在2023至2024年，會做好進入市場的準備，並於2025年發揮聯盟效應，擴大出海口。所以，如何更有效的整合好重要夥伴與資源，並攜手發展出電動車參考設計，將會是今年非常重要的課題。

鴻海合資公司成立，瞄準東協市場

此外，海外的合作夥伴也有許多新進展，鴻海日前收購美國電動汽車汽車製造商Lordstown位於俄亥俄州的工廠。

Lordstown Motors總裁Edward Hightower表示：「我們對與鴻海的合作感到非常興奮，在汽車開發、採購和製造等方方面面，皆產生巨大的合作效應。而在MIH平台上開發全新產品，通過共享關鍵零組件、共享車輛架構、和共享工程化來進一步擴大規模效應。」

泰國市值第一的PTT集團旗下電動車公司Arun Plus，與鴻海的合資公司Horizon Plus已正式成立，未來將提供代工製造服務，給到泰國和東協ASEAN市場的主機廠和品牌客戶。

PTT執行副總裁Ekachai Yimsakul談到：「一切準備就緒！與鴻海的合作是個完美的結合，除了上游一體化之外，還能做到下游一體化，我們相信可以為客戶大量縮短開發時間和降低成本，並且最終為電動汽車的終端用戶帶來好處。」

與鴻海合作、剛開放新車訂購的Fisker也向夥伴們宣示「汽車產業帶來革命性變革的時候到了！」美國Fisker Inc.董事長兼執行長Henrick Fisker說到，「對於能為這世界帶來全新的移動模式我們無比興奮。不過為了這一切，我們需要志同道合、能有不同思維以及想要顛覆這個幾乎是世上最古老行業的人，一同參與見證這巨大的機會，很榮幸和富士康劉董事長有志一同。」

鄭顯聰：未來台灣電動車供應鏈地位難撼動

劉揚偉強調，雖然MIH聯盟是由鴻海所創立的，不過這個聯盟更是一個所有會員群策群力的創新平台，「立足台灣，走向世界，鴻海與會員們的合作才剛剛開始。」

MIH執行長鄭顯聰則表示，在未來的電動車供應鏈上，台灣不但將扮演著連結中國與海外的最佳中繼站，而且在電子元件與新創、半導體產業，在國際上有難以撼動的地位。

除此之外，台灣在扁平化與透明度上表現優異，在與Tier 1、2、3供應商的協作上，具備更自由的靈活度，而在半導體與EV等領域，未來將難以被國際市場忽視。因此，MIH 的目的就是建立電動車開放標準及供應鏈，讓會員自由選擇與不同業者合作，提升速度及降低成本。

責任編輯：錢玉紘

資料來源：數位時代 BUSINESS NEXT,  https://www.bnext.com.tw/article/68276/mih-consortium-2022-