身為全球銷量最大的車廠，Toyota究竟如何應戰電動車時代一直是鎂光燈焦點。本週Toyota也宣佈將在2030年前在美國投資約3,800億日圓（約新台幣925億元），成立公司建設電動車電池工廠。
Toyota表示，他們計畫與同集團底下的豐田通商合作，在美國成立合資公司，出資比例為Toyota 90%、豐田通商10%，計畫從2025年開始運作，並在2030年前投資3,800億日圓開發及製造電動車電池，預計也會在當地創造1,750個職缺。
Toyota過去總是在電動車發展上慢人一步，去年底執行長豐田章男更砲轟電動車轉型被過度炒作，沒有考慮到一些地方能源依賴火力發電，產生能源過程依舊會排碳，且強硬轉型更會導致無數企業失去生計，面臨倒閉危機。
但即使如此，這幾年Toyota仍逐步加大電動車相關投資，繼去年與Panasonic成立合資企業開發電池後，近日也宣佈在美國設廠製造電池，最初計畫將目標放在製造混合動力車電池上，並預告之後會再披露規劃的產能、詳細的業務結構的落址何處。
多方向發展電池，Toyota無法再忽視電動車浪潮
Toyota北美執行長Ted Ogawa表示，這次投資將有助於為美國消費者創造更價格親民的電動車。今年9月，Toyota曾公佈電動車業務發展的路線圖，並聲稱要將電池成本降低50%，並規劃將在2030年前投資超過1.5兆日元，這次在美國設廠的計畫，也是整體規劃之一。
Toyota目前正多管齊下發展電動車業務，並以有電動車心臟之稱的電池為關鍵目標，規劃的1.5兆日元裡，預估約1兆都會用於電池的開發與製造，他們期望2030年前將電池成本降低30%，並提昇30%效率，等同於同樣里程下成本降低了50%。
▲Toyota在今年開始加速發展電動車腳步，與各方合作投入電池研究，圖為Toyota今年4月發表的電動SUV bZ4X
為了達成這個目標，Toyota將大舉建設電動車電池產線，2025年將建設10條新的電池產線，並在2026至2030年間每年擴增10條產線，在2030年時總計擁有70條產線，總產能達到約每年200GWh。
與Panasonic成立的合資企業Prime Planet Energy & Solutions（PPES），更設定目標要在2022年將電池成本大砍50%，並在2025年達到65%至70%的成本降幅。PPES總裁Hiroaki Koda表示，電動車普及的關鍵在於價格要足夠便宜，如果沒辦法滿足這個目標，他們就不會拿出來出售。
PPES最初是將目標放在混合動力車上，在混合動力車市場上擁有25%市占，不過現在轉移到了純電動車身上。
Toyota也在持續研發固態電池技術，這項技術擁有更高的安全性，且能量密度更高，能夠增加電動車續航力，該公司同樣目標在2030年前做出成果，並早在去年6月就打造出配備固態電池的原型車，持續進行測試當中。
各大對手擴廠增產電池，備戰電動車市場
另外，越來越多車企也都加強投資電動車領域，使得Toyota不能再違抗這股潮流。例如Toyota公佈赴美設電池廠同日，全球第四大汽車集團Stellantis也宣佈攜手電池供應商LG Energy Solution建設電池工廠，目標2024年第一季啟用。
今年上半年通用汽車已宣佈與LG化學合作，斥資23億美元在美國田納西州開設第二家電池工廠；福特也傳出有意與SK Innovation合作，在美國設立新的電池工廠。在轉型之際，車廠與供應鏈的合作變得更加緊密。
▲在Toyota宣佈在美國設電池廠同時，全球第四大汽車集團Stellantis也宣佈攜手LG新建電池工廠，傳統車廠發展電動車的腳步逐漸加速。
為了與其他車廠在美國競爭，Toyota近日還在美國發起遊說，希望政府撤回美國工會車廠的車可獲得4,500美元稅收減免的電動車補貼方案，由於該方案獨厚加入工會的美國車廠，受到絕大多數美國海外的車廠反對。不過同時美國也討論將給予在當地製造的電動車電池5,000美元的補貼。
美國也在今年8月喊出，2030年銷售的所有新車，必須50%是電動車，北美是Toyota最大的市場，在政府的推波助瀾下，無論如何Toyota都無法再置身電動車戰局之外，也在9月喊出目標2030年前包括混合動力車、氫能源車在內，其新能源車銷量能達到每年800萬輛（純電動車及氫能源車200萬輛）。
資料來源：數位時代 ，https://www.bnext.com.tw/article/65673/toyota-ev-battery-us