▲KPMG安侯建業最近發佈《2021全球汽車產業高階主管調查報告》，當中指出，電動車到了2030年，成本會跟燃油車相當，而線上購車將改現在的銷售模式。

人們用來代步、運輸貨物的汽車，已經有超過130的歷史，對汽車製造商來說，在燃油車時代的技術、商業模式變化不多，現在產業整個往電動車轉型發展，是少見的大變革。

也因此在人才、技術各方面都會遇到很大的翻轉，KPMG安侯建業最近發佈《2021全球汽車產業高階主管調查報告》，訪問31個國家共1,118位汽車業高階主管，分析對於汽車業未來的前景看法。

超過五成的人都表示，對於汽車產業未來很樂觀，認為在未來五年內營收上會有突破性的發展，受訪者也都一致認為，汽車產業在未來十年內，競爭格局、核心價值鏈都會重組，「移動」的樣貌也會超出現在的想像。

電動車要普及，成本、充電設施是挑戰

許多人還沒入手電動車，其中一個原因是售價太貴。汽車業主管在報告中預估，到了2030年電動車成本將相當現在的燃油車，且在中國、美國、日本及西歐國家會拿下一半的市佔。

有高達九成的受訪者希望政府提供純電動車的購車補助；有77%高階主管認為，即便在沒有政府補助的情況下，電動車仍可以在未來十年內普及化。

而充電基礎設施一直是電動車面臨的主要挑戰，調查顯示，多半電動車用戶仍最常在家裡充電，意謂著基礎設施比例仍不平衡，近八成受訪者表示，出外旅行中電量不足時，他們理想充電時間以不超過三十分鐘為限。

然而，目前使用的絕大多數充電樁，充電還是需要三小時以上，快速充電站也約需耗費一小時，設立的成本更高達10萬美元。

KPMG安侯建業工業產業主持人劉彥伯表示，台灣充電樁供不應求的狀況，讓消費者降低購買電動車意願，加上國內沒有統一充電標準，導致快充站缺乏共通性。儘管工研院成立「充電聯盟」想要統一台灣的快充規格，但目前還沒有真正落實到政策中，也成為台灣業者所面臨的困境，未來國內若能打造統一的公共充電站，將帶動充電設備蓬勃發展。

線上賣車將成為主流

「現在是汽車製造歷史的轉捩點，我們必須重新發明我們的發明，包含線上賣車。」賓士母公司戴姆勒（Daimler）董事會主席康林松曾這麼說。

有高達78%的汽車業高階主管都認為，2030年多數新車將透過網路販售，47%認為2030年至少有 60% 的新車，將由汽車製造商直接銷售給消費者，這種以汽車製造商為導向的線上銷售模式，將完全顛覆現在的汽車產業，未來五年消費者的購車所在意的事情，「無縫、無憂體驗」將比「駕駛性能」更為關鍵。

KPMG安侯建業工業產業主持會計師張字信分析，除了製造商的銷售模式改變，消費者的銷售模式也將有所變革；「汽車訂閱服務」已被消費者廣泛接受並成為一種新消費模式，未來消費者在購買尋找愛車時將更加彈性、多元，也不必擔心換車所帶來的龐大資金與沉重負擔，如同報告調查結果說明，汽車製造商的核心價值將重新建構。

供應鏈議題，成未來棘手挑戰

展望未來汽車展業，多數受訪高階主管都認為，「供應鏈議題」將成為汽車產業目前最擔心也是最棘手的問題，65%的受訪者認為，應透過直接投資供應商或合資企業（Joint Venture）等方式加強供應鏈的控管。

像是今年五月鴻海集團宣布旗下子公司富智康，跟全球第四大車廠Stellantis簽署合資公司協議，進軍智能座艙與車聯網市場，透過垂直整合全球供應鏈，加速合資公司的推展進程。

劉彥伯表示，疫情催使供應鏈重組加速，企業供應鏈除具彈性，更需強調「透明化」，汽車製造商可以擴大採購備料與品質資訊，以增加潛在的原物料供應商的家數，或要求供應商分散供應鏈生產的據點、應用資訊科技串聯完整的生產、採購、配送與替代料等相關的管理資訊，讓原物料的供應資訊正確、即時且透明。

責任編輯：錢玉紘

資料來源：數位時代 ，https://www.bnext.com.tw/article/66795/global-executive-automotive-survey-2021